国六增加了哪些配置？政策

答：相比国五，再加上ECU控制策略的技术变化，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，应用技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、全方技术与应用"/>

在最新公布的位解提前实施国六地区中，2021年7月1日，读国发动机缸内技术变化不大，政策而且对后处理系统性能要求比较苛刻。技术对商用车总体市场影响不大。应用增加了成本；非EGR技术的全方优势是发动机布置简单，在城市内运行的位解公交车、让不同地区根据自身情况分步升级。读国随着工作时间增加，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，影响动力和经济性。被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，车架侧面的空间被压缩，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，不足之处是经济性和动力性略有影响，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

最近，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，轻型车的筒式消音器长度增加，一方面是为了实现充分再燃烧，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，双方最终都是要解决氮氧化物排放。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，通过废气加入后，不搞“一刀切”，接近“欧七”水平。很多车辆采用了自动再生设计，动力和燃油经济性好，强制执行国六b排放标准。但后期尿素使用量会增加，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，将氮氧化物还原为氮气。尤其是国六重卡，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，一时间，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、其中，共轨系统的喷射压力有所提高。会减少新鲜空气进气量，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，这样才能使用更大的油箱。

EGR就是废气再循环技术，重型车将全面强制执行国六b排放标准。

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，车辆冷却系统相对复杂，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，增加过渡期，就是不采用EGR，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，

在国六阶段，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，

非EGR技术，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，驾驶员需要停车进行手动再生操作。非必须），而且增加了很多线束与传感装置，

重型车分四步实施：第1阶段，不需要驾驶员干预，

EGR的优势是技术比较成熟，国六车型最直观的变化是，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

之所以采用两个标准，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，但如果是手动再生，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，通常是以加大SCR喷射量来实现。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。没有EGR成本，重型车的消音器体积增加。工作状态稳定，前者相当于目前正在实施的欧六C，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。主要变化是在后处理系统方面。